隨著我國機動車保有量連年大幅增長，駕駛培訓行業也出現井噴狀態。出于大范圍的安全考慮，駕駛員的素質要求也越來越高。在以往參差不齊的培訓，考試條件 下，不僅在質量上，甚至在數量上也很難滿足要求。在高速增長的態勢下，勢必會有渾水摸魚，形式而過的情況出現特別是在科目二，科目三等場地考試項目上。因 此引入先進的信息化管理，考核是一個硬趨勢。在此前提下，我國一些地區優先引入了標準信息化無人考核模式，該模式對質量的把控達到一個空前的高度，因此， 政府開放了一些有資質的駕校直接進行科目考試，以此來解決數量上的不足。

以前那種考官坐在副駕駛位置，后排坐三名學員的考試模式已成為歷史，取而代之的是學員一人獨立完成“科目二”的所有考試項目?？荚囘^程結果全部實現電子化評判。

車載聯網單體系統簡介

根據電子化評判要求，每臺車除安裝有GPS定位系統和考試評判系統之外，車內，外還有監控錄像設備模塊，一方面這是為了對學員進行監督，防止出現替考、代考等違規問題，另一方面，學員在對考試有疑問時，也可以前往待考中心的視頻監控室，調取考試錄像進行察看。雖然是無人引考，但監考卻是無處不在。

目前聯網駕考車輛信息化改造，包含幾大模塊：1.主控，2.車身監控，3.視頻監控，4.身份認證，5.定位模塊，6.交互模塊。

通過這些模塊，將能獲取車載人員及對應車輛信息，并且能實時獲取車輛輸入及輸出表現參數，從而判定該人操作過程是否符合要求。

無人駕考系統應用

無人駕考系統市場分析

以下是近幾年統計的有資質的培訓機構數量及增長率

可以預見大型駕校數量在2016年將會突破25000家，而機動車駕駛員培訓教學車輛擁有量將突破 80 萬輛。按照汽車駕駛培訓人均價格近三年的平均數計算，市場規模早已超過1,000 億元。而以此統計，相關無人駕考系統市場，將突破70億的規模。